Automobile Begehrlichkeiten (6)

Kaum ein Auto wird dem Anspruch, eine "Begehrlichkeit" zu sein, so gerecht wie der Klassiker der Männer-Träume, ein Porsche 911. Mitte 2004 kommt die neue Elfer-Generation, die dank behutsam modifizierter Optik à la 993 viele Fans finden dürfte. Wer mag, kann mit der Stoppuhr seine Rundenzeiten messen.

Diesen Titel trägt aktuell der Mercedes SL in der zweiten AMG-Version. Zwölf Zylinder mit 5,5 Litern Hubraum, 612 PS und 1.000 Nm Drehmoment lassen kaum Zweifel an der Vorgabe. Der Spaß kostet doppelt so viel wie ein SL 500 – aber auch weniger als die Hälfte eines Achtzylinder-SLR.

Wenn mehr als 400 Menschen in zehn Minuten eine bestimmte Buslinie nutzen, kommt man mit herkömmlichen Fahrzeugen nicht weit. Eine Alternative könnte ein belgischer Maxi-Bus sein: Vier Achsen, zwei Gelenke (und eine Ausnahmegenehmigung) sind nötig, um das 25 Meter lange Gefährt zu bewegen.

Zum 100. Firmen-Jubiläum öffnet Rolls-Royce den Phantom. Der "100EX" soll an frühere Experimental Cars anschließen und zeigen, wozu die Briten in der Lage sind. Platz, Power, Leder und Holz gibt es natürlich im Überfluss, aber auch eine Picknick-Möglichkeit. Und die Emily ist aus purem Silber.

Abseits des Üblichen: Die Mercedes G-Klasse ist kein modernes SUV, sondern ein großer, ehrlicher Geländewagen. 25 Jahre nach Markteinführung fahren die Stuttgarter nun mit AMG-Unterstützung die mit 476 PS stärkste Variante aller Zeiten vor. Eine Anschaffung fürs Leben.

Kann ein 3,30 Meter kurzer Zwerg mit 70 PS eine Begehrlichkeit sein? Unbedingt, wenn es sich um den Fiat Trepiùno handelt. Der ist der wahre Nachfolger des legendären Fiat 500: Klein, praktisch, innovativ und angenehm abseits des Üblichen – vor allem aber so süß!

Keine leichte Aufgabe, ein Mini Cabrio zu schneidern, das modern genug ist, aber dennoch Erinnerungen an das ursprüngliche Gefährt weckt. BMW ist das verdammt gut gelungen – der Kleine sieht nett (aber nicht protzig) aus, und die Idee mit dem Schiebedach im Verdeck ist sowieso genial.

Klein, gelb, genial ist eine neue Opel-Studie zum Genfer Salon: Kaum größer als ein Smart, bietet der TRIXX Platz "forfour" hinter drei Pantograf-Schiebetüren und auf teils aufblasbaren Sitzen. Für Gepäck gibt es u.a. eine Heckschublade, und wenn es sein muss, passt auch ein Mountainbike hinein. Unzerlegt.

Einen ganz anderen Ansatz als üblich verfolgt Renault mit einer Lifestyle-Studie: Basis ist ein verkürzter Allrad-Lieferwagen mit offener Ladefläche und elektrischer Glastrennwand. Herausgekommen ist ein interessantes und vielseitiges Konzept – und nicht zuletzt was fürs Auge.

Pünktlich zum Frühlingsbeginn 2004 schickt BMW den offenen Sechser ins Rennen – Luxus und Power sind dabei selbstverständlich. Ein Vario-Blechdach wie bei der Stuttgarter Konkurrenz gibt es nicht, doch das sogenannte "Finnenverdeck" hat dafür allerhand andere Finessen zu bieten.

So selbstbewusst bezeichnet jedenfalls Audi sein neues Flaggschiff, den A8 6.0. Der hat nicht nur den üblichen Oberklasse-Luxus an Bord, sondern zeigt auch erstmals das neue Audi-Gesicht, den sogenannten "Singleframe"-Grill. Dahinter werkeln zwölf Zylinder – Überholprestige pur.

Eine einmalige Erfolgsgeschichte geht nach 68 Jahren endgültig und un­widerruflich zu Ende: Der allerletzte Käfer – # 21.529.464 – ist bei Volkswagen de México in Puebla vom Band gelaufen. Das Erfolgsmodell tritt nun seine letzte Reise nach Wolfsburg an, auf einen Ehrenplatz im werkseigenen Automuseum.