Acht-ung Enttäuschung Deutschlands wichtigstes Auto steht vor dem Generationswechsel. Nach dem üblichen Lobgehudel anderswo stellen nun auch wir wir den Golf VIII ausführlich vor. Dabei wollen wir mit unserer Enttäuschung über Design, Details, Antrieb und Marketing nicht hinter dem Berg halten – objektiv und subjektiv. Golf, quo vadis?

Nichts ist unmöglich Fünf Jahre schon baut Toyota den Mirai. Das Wasserstoff-Auto ist nahezu konkurrenzlos, aber teuer und – hässlich. Jetzt zeigt Toyota die zweite Mirai-Generation, die nicht nur ausdauernder und fahraktiver wird, sondern auch ansehnlicher und womöglich günstiger: Die Stückzahlen sollen signifikant steigen.

Smartere Smarties Die Zeit bis zum in China entstehenden Nachfolger des Smart überbrückt Daimler mit dem längst überfälligen Facelift: Die "Smarties" werden schicker und digitaler – allerdings längst nicht so konsequent verfolgt wie der nun vollzogene Umstieg auf Elektroantrieb. Die Reichweite ist spärlich.

Der kleine Wagen Während andernorts Kleinstwagen auf dem Prüfstand stehen oder gleich ganz abgeschafft werden, zeigt Hyundai auf der IAA den neuen i10. Die dritte Generation des Minis ist auffälliger gezeichnet und multimedialer ausgestattet, bleibt beim Antrieb aber enttäuschend gestrig.

Facelift ohne Facelift Stell' Dir vor, Opel liftet den Astra – und kaum einer merkt es. Unter dem Blech dagegen tut sich mehr: Neue Optionen und Multimedia-Systeme halten Einzug, die Aerodynamik ist besser, und sogar eine 9-Gang-Automatik gibt es. Die Motoren werden sparsamer, sind aber nur noch dreizylindrig – ausnahmslos.

Mehr Spannung hat der neue Renault Zoe nur im übertragenen Sinne, dann aber reichlich: Das kleine Elektroauto begegnet der neuen Konkurrenz von Peugeot und Opel mit mehr Kraft und Ausdauer, mehr Assistenz und Vernetzung, mehr Flexibilität und Sicherheit – und nicht zuletzt mit mehr Sinn fürs Design.

For family & friends Jeder dritte Mercedes ist mittlerweile ein SUV, jeder vierte ein Kompakter. Entsprechend versucht das neueste Modell beide Faktoren zu kombinieren. Der siebensitzige GLB ist in Sachen Antrieb genauso konventionell gestrickt wie die zugrundeliegende B-Klasse, dafür aber größer, bulliger, praktischer – und teurer.