BMW zeigt bereits die neue Generation des erfolgreichen X3, der im November startet. Der X3 wird SUVeräner, weil größer und gelungener, stärker und sparsamer, technischer – und teurer.

Der Peugeot 508 wird als Limousine und Kombi im kommenden Jahr die Modelle 407 und 607 er-
setzen. Der ganz neue Chef-Löwe setzt auf deutlich schöneres Design und einen Hybrid-Allrad-Diesel.

GTI assoziiert man mit dem VW Golf, doch auch Peugeot nutzt das Kürzel nun wieder. Der 308 GTi ist 200 PS stark, 6,9 Liter sparsam und zweieinhalb Tausender günstiger als das "Original".

Die Modellpflege beim Smart Fortwo beschränkt sich auf neue Lackoptionen, sparsamere Benzin-Motoren und neue Multimedia-Systeme. Im Übrigen hat Daimler wenig Liebe zum Detail gezeigt.

Kompakt und sparsam wie nie: Der Range Rover Evoque soll der Marke mit einem Plus an Sozial-
verträglichkeit und unkonventionellem Dreitürer-Design ab 2011 neue Kundenkreise erschließen.

Mit der Coupé-Studie DeZir gibt Renault einen Ausblick auf die Zukunft der Marke. Sie wird wesentlich von einem frischen Design-Stil und dem Z geprägt. Z wie Zero Emission – Elektroantrieb.

Große Worte für ein großes Auto: Den überarbeite-
ten CL sieht Mercedes als "Luxus-Coupé in Vollen-
dung". Der neue V8-Antrieb klingt interessant, das Design wird auffälliger – zu Lasten der Eleganz.

Mercedes schickt seinen Van Viano respektive Transporter Vito mit leicht aufgefrischter Optik und neuen Technik-Details in das neue Modelljahr. Einzelheiten sind aber noch Fehlanzeige.

Die zweite Mini-Generation geht in die zweite Le-
benshälfte. Design-Retuschen, optimierte Diesel-
motoren und zwei neue Modellversionen sollen den Zuspruch der Lifestyle-Klientel hoch halten.

Mit gelungenen, aber kleinen Design-Retuschen fährt der Ford Mondeo zum Halbzeit-Facelift. Unter dem Blech halten zwei neue Top-Motoren Einzug – und überraschend viele Assistenzsysteme.

Der VW Jetta VI soll endlich aus dem Windschatten des Golf fahren. Mit mehr Größe und aktuellem Technik-Stand tritt die Stufenheck-Limousine 2011 an. Vor allem aber im viel schöneren Gewand.

Mit dem neuen Astra-Kombi trägt Opel den Namen Caravan endgültig zu Grabe. Anders als beim Insignia steht Sports Tourer hier aber nicht für we-
niger Laderaum. Auch sonst gibts Astra-Neuheiten.

Suzuki präsentiert die neue Generation seines Erfolgsmodells Swift. Der Kleinwagen wird länger, sparsamer und sicherer – ist aber nicht so pfiffig gestylt wie vielleicht erhofft. Start ist im Herbst.

Renault kehrt in die Obere Mittelklasse zurück. Nach dem Aus für den mutigen Vel Satis debütiert bald der Latitude, eine konservativ gestrickte Limousine auf Basis eines Korea-Modells.

Im Vorgriff auf den Pariser Autosalon im Oktober zeigt Citroën bereits jetzt den neuen C4. Die zweite Generation büßt optisch an Avantgarde ein. Technisch dagegen rüsten die Franzosen auf.

Porsche krönt den Elfer – ein weiteres Mal. Der neue 911 GT2 RS ist nicht weniger als der stärkste Seriensportwagen in der Geschichte von Porsche: Richtig schnell, recht leicht, arg teuer.

Mit neuer Ausstattungshierarchie und vor allem einem deutlich veränderten Vorderwagen schickt Toyota den RAV4 in die zweite Lebenshälfte. Ob die Gesichts-OP gefällt, ist Geschmackssache.

Kleinere optische Retuschen und neue Aus- stattungsdetails sind Merkmale der Modellfplege für die wenig erfolgreichen Luxusliner von Maybach. Technisch gibt es dagegen kaum Neuerungen.

VW frischt den Phaeton auf. Mittel zum Zweck sind kleine Designretuschen und zusätzliche Assistenz-
systeme. Das Motoren- und Getriebeangebot hat VW dagegen stiefmütterlich behandelt.