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GTI-Studie mit 200 Turbo-PS und Ur-GTI-Optik kommt 2004 als Serienmodell
IAA: Die Legende lebt - VW Golf GTI
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IAA-Premiere:Golf V GTI | © Volkswagen AG |
Bis heute ist der GTI ein interessantes und schnelles Auto. Nur von der echten Sportlichkeit, dem viel beschworenen "Go-Kart-Feeling" war zuletzt nicht mehr viel übrig. Doch das könnte sich wieder ändern - heute haben die Wolfsburger auf der IAA überraschend die Studie eines künftigen GTI auf Basis des neuen Golf V enthüllt.
Das wichtigste beim GTI sitzt unter der Haube: Künftig soll es ein neuer FSI-Motor sein, der dank Turboaufladung 200 PS leistet. Die Kraftübertragung übernimmt das inzwischen viel gelobte DSG-Getriebe, das besonders schnelle Schaltwechsel erlaubt und keine negativen, eher positive Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch hat. Zusammen mit der bei allen neuen Golf aufwändigeren Hinterachse darf so ein neues und durchaus direktes GTI-Gefühl erwartet werden.
Der hohen Leistung und der GTI-Philosophie entsprechend kommt ein deutlich strafferes Sportfahrwerk zum Einsatz. Neu konzipierte 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit entsprechenden Breitreifen sorgen für ordentlich Grip und bieten Platz für eine großzügig dimensionierte Bremsanlage mit rot lackierten Bremssätteln.
Ein Blick auf das Design: Die Studie zitiert bewusst den GTI der ersten Generation. Deshalb muss sie rot sein, deshalb muss sie einen schwarzen Kühlergrill tragen, deshalb muss sie sich mit deutlichen Modifikationen von den übrigen Modellen der Baureihe abheben. Denn auch den ersten GTI kennzeichnete markante Eigenständigkeit. Hier vollzieht VW ganz bewusst eine Trendwende - in jüngerer Vergangenheit waren die GTIs nur noch für den Kenner von den übrigen Modellen zu unterscheiden, was für viele natürlich auch seinen Reiz hat. Der neue GTI ist also nichts für Understatement-Puristen, aber die können ja vielleicht stattdessen zum Audi A3 mit dem nochmals stärkeren 3,2 Liter-Sechszylinder greifen. Der Hauptnachteil des Audi, nur zweitürig erhältlich zu sein, existiert auch nicht, da auch der Golf GTI jedenfalls zunächst nur als Zweitürer zu haben sein wird. Back to the roots allerorten.
Prägnant wie bei allen neuen Golf ist die pfeilförmige Modulation der Motorhaube, wie sie künftig noch stärker ein Markenzeichen von VW werden soll. Zwischen den Scheinwerfern, die jenen der übrigen Golf-Modelle entsprechen, gibt es einen wappenförmigen, hochglanzpolierten, schwarzen Kühlergrill, dessen mit einer Wabenstruktur durchzogenes Gitter eingerahmt wird von einer roten Zierleiste - auch das typisch GTI. Drei vergrößerte Lufteinlässe prägen die Frontschürze. Vergrößert sind auch der Dachspoiler am Heck und die Auspuffanlage mit Doppelendrohr in Chrom.
Im Interieur finden sich die üblichen Zutaten sportlich aufgepeppter Autos, als da wären Einstiegsleisten, Pedale und Fußablage aus gebürstetem Aluminium und Gumminoppen auf der Pedalerie. Hatte der Ur-GTI noch Sportsitze mit ihrem legendär quer- und längs gestreiften Dessin auf schwarzem Grund, sind es heute aufwändige Ledersitze, deren Streifen gar aus Wildleder bestehen. Die Sitzlehnen sind weit nach oben gezogen und integrieren die Kopfstützen mit GTI-Logo und Vorderseiten wiederum aus Wildleder. Hinten bleibt es bei einer, allerdings stark konturierten, Sitzbank - ebenfalls in schwarzem Leder. Wie in der ersten GTI-Generation darf auch in der aktuellen Studie ein Dreispeichenlenkrad mit Metallelementen nicht fehlen. Auch hier gibt es einen Mix aus Leder und Wildleder. Dachhimmel und Säulenverkleidungen sind in Anthrazit gehalten.
Die Instrumente sind im Grundsatz klassisch geblieben. Sie sind im GTI aber eingefasst in Aluminium-Ringe, der Drehzahlmesser reicht bis 8.000 Umdrehungen (roter Bereich ab 7.000) und der Tacho mit seinen ungewöhnlich auf der Kreislinie stehenden Zahlen bis 300 km/h - was natürlich nur dem "Feeling" dient, denn so schnell ist selbst ein moderner Golf GTI nicht - und das ist auch gut so.
Und was wird aus der GTI-Studie nach der Messe? Ja, sie wird zur Serienreife entwickelt, so viel ist klar. Markteinführung? "Der Pariser Autosalon 2004 wäre ein guter Termin", heißt es bei Volkswagen. Das ist noch über ein Jahr...
