archivmeldung Lesezeit ~ 2 Minuten 11.04.2013

Neue Benziner und Diesel mit zwei Litern Hubraum / Neue 8-Gang-Automatik

Volvo: Neue Vierzylinder-Motoren ab Herbst 2013

Im Herbst 2013 beginnt Volvo mit der Einführung einer neuen Motorengeneration, die dem Trend des Downsizings folgt und wein breites Leistungsspektrum aus vier Zylindern abdecken wird. Die Fünf- und Sechszylinder werden mittelfristig komplett gestrichen. Am Downsizing kommt keiner vorbei - steigende Spritpreise und gesetzliche Vorgaben zum Flottenverbrauch zwingen die Hersteller zu Verzicht bei Hubraum und Zylinderzahl. Besonders prominent kann man dies seit einiger Zeit bei BMW beobachten, wo das einst üppige Angebot an famosen Reihen-Sechszylindern radikal zusammengestrichen wurde und schon im kommenden Jahr sogar Dreizylinder verkauft werden, aber auch anderswo läuft der Prozess.

Beispiel Volvo: Ab Herbst beginnt die Einführung von Motoren aus der neuen Vieryzlinder-Generation VEA (Volvo Engine Architecture). Sie werden als Diesel und Benziner zu haben sein und allesamt 2,0 Liter Hubraum aufweisen. Mittels Software, Turboaufladung und Hybridisierung werden unterschiedliche Leistungsbereiche abgedeckt, auf etwa 150 bis 300 PS wird sich die Bandbreite erstrecken.

Besonderheit bei den Dieseln ist das neuartige Einspritzkontrollsystem i-ART seine Weltpremiere. Anstelle eines einzigen Drucksensors in der Kraftstoffleitung verfügt jedes Einspritzventil über einen kleinen Sensor. Dadurch kann die Kraftstoffzufuhr in jedem der vier Zylinder kontinuierlich kontrolliert und gegebenenfalls angepasst werden, so dass bei jedem Verbrennungsvorgang stets die ideale Kraftstoffmenge verfügbar ist. Zusätzlich zur neuen Steuerungstechnik wird der Einspritzdruck auf außergewöhnlich hohe 2.500 bar gesteigert.

Sinn der Übung sind Bestwerte bei Verbrauch und Emissionen. Beides wird unterstützt durch das ebenfalls ab Herbst verfügbare Achtgang-Automatikgetriebe. "Der höhere Einspritzdruck und die i-ART-Technik sind eine Revolution, die mit unserer Erfindung der Lambdasonde im Jahre 1976 vergleichbar ist", erklärt Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering bei der Volvo Car Group.

In welchen Modellen der Motor zunächst eingesetzt wird und wann das aktuelle, zuletzt noch 2012 um eine kleine Variante ergänzte Fünfzylinder-Diesel-Portfolio und die Sechszylinder-Benziner auslaufen, ist noch nicht bekannt. R5- und V6-Freunde sollten im Zweifel nicht mehr zu lange abwarten.