Kurzzulassungen auf dem Rückzug

Noch vor einigen Jahren haben bestimmte Hersteller ihre Absatzzahlen durch Kurzzulassungen teilweise massiv beschönigt. Das Phänomen hat inzwischen deutlich an Bedeutung verloren, bietet aber noch immer ein paar Überraschungen. Wenn ein Hersteller selbst oder durch einen Händler einen Neuwagen erstmals zulässt und schon kurz darauf wieder abmeldet, handelt es sich um einen einfachen und kostengünstigen Weg, den Marktanteil in der Statistik zu schönen. In Zweiten, wo die Auswertung der Neuzulassungen weniger die Käufergunst widerspiegelt als die Fähigkeit oder den Willen des Herstellers, bestimmte Modelle auszuliefern, wird dieses Instrument weniger genutzt als früher.

Genaugenommen sehr viel weniger, denn die Zahl von 72.124 Kurzzulassungen, die 2022 aktenkundig wurden, lag nicht nur fast ein Drittel unter den 107.466 Fällen des Vorjahres, sondern markiert auch den niedrigsten Stand der letzten zehn Jahre. Wie aus kürzlich vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg mitgeteilten Zahlen weiter hervorgeht, liegt der Anteil der Kurzzulassungen damit bei nur noch 2,7 Prozent.

20,6 Prozent der kurz zugelassenen Pkw wurden bereits am Tag der Neuzulassung wieder außer Betrieb gesetzt. 39,9 Prozent der Pkw wurden innerhalb von zwei bis vier Tagen, gut jeder Fünfte innerhalb von fünf bis acht Tagen und 16,6 Prozent innerhalb von neun bis 30 Tagen abgemeldet.

Interessant ist bei Kurzzulassungen immer der Blick auf die Marken. Den höchsten Anteil erreichte 2022 Lada mit 81,3 Prozent Kurzzulassungen vor Cadillac mit 36,6 Prozent. Aber auch am anderen Ende der Preisskala wurden Kurzzulassungen aktenkundig: Bei Lamborghini und Rolls-Royce lag dieser Anteil bei mehr als 20 Prozent, bei Bentley nur knapp darunter. Eine Anteilssteigerung von knapp 50 Prozent auf 10,1 Prozent zeigte Subaru. Marken mit hohen Neuzulassungszahlen wie VW (1,8 %), Mercedes (1,7 %), Opel (1,1 %), Audi (1,0 %) und BMW (0,4 %) wiesen einen geringen Anteil an Kurzzulassungen auf.