Tagfahrlicht-Regeln in Europa

Nur mit Licht wird man rechtzeitig gesehen

Autos in Dämmerung mit und ohne Tagfahrlicht

Hella

In Skandinavien ist es bereits seit Jahrzehnten Vorschrift und völlige Normalität – Fahren mit Licht auch am Tage. Doch nicht nur in den wegen der langen Winter tendenziell dunkleren nordeuropäischen Ländern ist die Regelung sinnvoll.

Es geht nämlich nicht um "Sehen und gesehen werden", sondern "nur" ums Gesehen werden. Kurzum und zweifelsfrei: Licht schafft Erkennbarkeit und damit Sicherheit. Einer vom ACE Auto Club Europa zitierten Studie zufolge wären bei einer durchgehenden Lichtpflicht jährlich zwei Millionen Unfälle europaweit vermeidbar. Die Folge: 155.000 weniger Verletzte und sagenhafte 5.500 weniger Tote.

Wenn die Studie auch übertreiben mag, wenn tatsächlich jedenfalls das Fahren mit Abblendlicht einen geringfügig höheren Verbrauch zur Folge hat und Motorradfahrer zunächst um ihre zusätzliche Auffälligkeit gebracht werden – soweit die Hauptargumente der Licht-Gegner –, sind viele Organisationen und auch wir der Meinung, dass die Vorteile bei weitem überwiegen.

Während in Deutschland eine gesetzliche Regelung zu DRL (Daylight Running Lights) dennoch nicht in Sichtweite ist, gilt in inzwischen 21 europäischen Ländern eine vollständige und einem weiteren eine eingeschränkte Lichtpflicht; in vier Ländern existiert eine ganzjährige Empfehlung. Details zeigt die nachfolgende Übersicht:

Übersicht der
Tagfahrlicht-Vorschriften in Europa

Land		Bereich	Zeitraum	Strafe*)
	Bosnien-Herzegowina	inner- und außerorts	ganzjährig	15
	Belgien	– keine DRL-Vorschrift –
	Bulgarien	inner- und außerorts	Winterhalbjahr +)	10
	Dänemark	inner- und außerorts	ganzjährig	70
	Deutschland	– nur Empfehlung für alle Straßen ganzjährig (seit Oktober 2005) –
	Estland	inner- und außerorts	ganzjährig	bis 190
	Finnland	inner- und außerorts	ganzjährig	50
	Frankreich	– Empfehlung für alle Straßen (ganzjährig) –
	Großbritannien	– Tagfahrlicht ist nicht vorgeschrieben –
	Irland	– Tagfahrlicht ist nicht vorgeschrieben –
	Island	inner- und außerorts	ganzjährig	30
	Italien	außerorts	ganzjährig	40
	Kroatien	inner- und außerorts	Winterhalbjahr #)	40
	Lettland	inner- und außerorts	ganzjährig	10
	Litauen	inner- und außerorts	ganzjährig	15
	Mazedonien	inner- und außerorts	ganzjährig	35
	Moldau (Moldawien)	inner- und außerorts	Winterhalbjahr +)	13
	Montenegro	inner- und außerorts	ganzjährig	30
	Niederlande	inner- und außerorts	ganzjährig	n/a
	Norwegen	inner- und außerorts	ganzjährig	265
	Österreich	Die allgemeine Lichtpflicht in Österreich ist zum 01.01.2008 wieder entfallen
	Polen	inner- und außerorts	ganzjährig	60
	Portugal	streckenweise, v.a. IP5	ganzjährig	60
	Rumänien	außerorts	ganzjährig	20
	Russland	außerorts	ganzjährig	bis 200
	Schweden	inner- und außerorts	ganzjährig	55
	Schweiz	inner- und außerorts	ganzjährig	40 CHF ≈ 35 Euro
	Serbien	inner- und außerorts	ganzjährig	30
	Slowakei	inner- und außerorts	ganzjährig	20 - 60
	Slowenien	inner- und außerorts	ganzjährig	40
	Spanien	– Tagfahrlicht ist nicht vorgeschrieben –
	Tschechien	inner- und außerorts	ganzjährig	80
	Ungarn	außerorts	ganzjährig	40
	Ukraine	– Tagfahrlicht ist nicht vorgeschrieben –
	Weißrussland	– Tagfahrlicht ist nicht vorgeschrieben –

*) Bußgeld für einfache Zuwiderhandlungen in Euro oder umgerechnet nach Euro. Angegeben ist ein ca.-Wert für den Mindestbetrag, zum Teil deutliche Abweichungen nach oben sind möglich

Zeiträume: +) 1. November bis 1. März | #) Letzter Sonntag im Oktober bis letzter Sonntag im März

Zusammengestellt aus Quellen von ADAC, ACE, ÖAMTC, TÜV Süd, Philips und der EU; die Angaben sind teilweise uneinheitlich und demnach ohne Gewähr; zuletzt aktualisiert im Juni 2017

Lichtpflicht bedeutet in der Regel, dass das Abblendlicht einzuschalten ist. Spezielle Tagfahrleuchten dürfen laut ADAC in Italien und manchen Ländern verwendet werden; in anderen Ländern werden sie überwiegend toleriert. Norwegen verlangt obligatorisch Abblendlicht. Wer die Tagfahrlicht-Pflicht ignoriert, riskiert neben der Geldbuße und einem höheren Unfallrisiko – einzelne unbeleuchtete Fahrzeuge fallen noch weniger auf – auch haftungsrechtliche Nachteile im Falle eines Unfalls.

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