Unternehmen & Märkte Lesezeit ~ 2 Minuten 04.10.2022

100 Millionen Euro Investition auf dem einstigen WAA-Gelände

BMW baut Batterie-Testzentrum in Wackersdorf

Einst sollte es im weiteren Sinne die Elektrozukunft Deutschlands sichern, heute sichert es die elektrische Zukunft von BMW: Auf dem Gelände der einstmals geplanten nuklearen Wiederaufbereitungsanlage in Wackersdorf testet BMW künftig Batteriezellen.

BMW

E-Zukunft einst und heute: In den 1980er-Jahren krass umkämpftes Atom-Areal,
investiert heute BMW in Wackersdorf 100 Mio. Euro für ein Akku-Testzentrum

Die Älteren werden sich an den "WAAhnsinn" erinnern: Es war ein jahrelanger Kampf in Wackersdorf um die geplante atomare Wiederaufbereitungsanlage (WAA) in den 1980er-Jahren, bei dem es einige Tote, viele Verletzte, Tausende von Strafanzeigen und Verurteilungen gab – und viele Milliarden Euro in den Boden der Oberpfalz versenkt wurden.

Als das Projekt 1989 nicht zuletzt wegen der anhaltenden Proteste recht abrupt beendet wurde, sicherte sich BMW kurz darauf ein 50 Hektar großes Areal. Später wurde aus dem gesamten Gelände der bereits gebauten Anlagen ein "Industriepark", der heute Innovationspark heißt. BMW ist noch immer dabei, und will den Standort künftig sogar mit einem vierten Standbein – neben der Auslandsversorgung für die Überseewerke, der Cockpitfertigung und ab 2024 der Türenfertigung für Rolls-Royce-Modelle – ausbauen.

Das Unternehmen hat letzte Woche bekannt gegeben, in Wackersdorf ein neues Batterie-Testzentrum zu realisieren. Dafür will der Autobauer bis 2026 insgesamt 100 Millionen Euro investieren.

Die ersten Teilumfänge von Entwicklungsumfängen für Hochvoltbatterien sollen bereits Mitte 2024 in den Regelbetrieb gehen. Ab dann werden auf einer Fläche von mehr als 8.000 Quadratmetern die Hochvoltbatterien und weitere Elektro-Antriebskomponenten für zukünftige BMW-, Mini- und Rolls-Royce-Modelle bereits in einer sehr frühen Entwicklungsphase auf Herz und Nieren getestet. Zunächst wird das parallele Testen mehrerer hundert Batteriezellen möglich sein. Nach Abschluss des Hochlaufs soll die Testkapazität mehrere tausend Batteriezellen betragen.

Das Geld fließt vor allem in eine komplexe Prüfstandtechnik und in die für deren Betrieb notwendige Ertüchtigung der bestehenden Gebäudeinfrastruktur. Dafür wird derzeit die Halle 80 auf dem Werksgelände umgebaut – ein gegen Flugzeugabstürze und Erdbeben gesichertes Gebäude, das einst als Brennelement-Eingangslager vorgesehen war. "Nun wird das traditionsreiche Gebäude zum Symbol für die elektrische Zukunft unseres Werks", sagt Standortleiter Christoph Peters.

In der finalen Ausbaustufe ab 2025 wird das Testzentrum auch dazu dienen, die E-Autos vor deren Serienstart abzusichern und die geforderte Qualität zu gewährleisten. Dazu werden die Speicher beispielsweise Vibrations- und Schocktests unterzogen. Zum Einsatz werden sogenannte "Shaker" kommen – von diesen hochkomplexen Prüfanlagen gibt es derzeit laut BMW nur wenige in Europa. Zudem können in Dauertests aufwändige Fahrprofile simuliert werden inklusive der entsprechenden Be- und Entladezyklen, die für die Zulassung nötig sind. Das Angebot solcher Prüfungen ist auf dem freien Markt derzeit sehr begrenzt, weshalb sich BMW in Wackersdorf eigene Kapazitäten schafft.