Mit einem ganz besonderen Showcar hat Volkswagen der GTI-Fangemeinde die Ehre erwiesen: Der Golf mit Biturbo-Zwölfzylinder-Antrieb ist rund drei Mal so stark wie das Serienmodell. Der technische Aufwand ist immens – aus dem braven Kompaktmodell wird ein Mittelmotor-Renner. Erst bei 325 km/h ist Schluss.

Zum ersten Mal hat sich Audi 2007 offiziell beim jährlichen Wörthersee-Spektakel gezeigt. Im Gepäck ein Auto, wie es puristischer kaum geht: Der TT Clubsport Quattro bezieht seine Faszination aus dem Weglassen von Dach, A-Säulen und Scheiben. Eine Kleinserie des 300 PS starken Speedsters ist nicht ausgeschlossen.

Die Auszeichnung zum "Van of the Year 2007" feiert das Ford-Entwicklungsteam für Nutzfahrzeuge mit einer Aufsehen erregenden XXL-Variante des Transit, deren Radstand schon länger ist als ein Maybach. Sonst gibt sich das Unikat angenehm unaufgeregt – und kommt etwa mit einem schlichten Vierzylinder-Diesel aus.

Das Thema Individualisierung steht bei Volkswagen derzeit hoch im Kurs – die Spanne reicht von den R-Paketen über Sonderfahrzeuge und -serien bis hin zum exklusiven Unikat. Die Leistungsfähigkeit untermauern soll jetzt ein Hingucker: Der 6,80 Meter lange Phaeton Lounge ist die erste Stretchlimousine mit Allrad.

Smart hatte in den letzten Jahren so seine hausgemachten Probleme, doch der Spaß ist dem Autobauer nicht abhanden gekommen. In Griechenland wurde jetzt ein Unikat aufgebaut, das schon auf dem Bildschirm Freude macht: Die verrückte Kreuzung aus Fortwo CDI und klassischem Unimog muss man gesehen haben.

Wer den besten Diesel baut, war bisher eine Frage der Anschauung – je nachdem, ob PS, Nm, Zylinderzahl oder Fahrleistungen bewertet wurden. Mit einem weiteren Paukenschlag macht Audi die Sache nun vorerst klar: Der neue V12-Motor im Q7 ist der größte und stärkste in einem Serien-Pkw überhaupt. Und der sauberste.

Um spektakuläre Studien sind die drei französischen Autobauer selten verlegen, schon gar nicht auf dem heimischen Autosalon in Paris. 2006 hat Renault dort ein Konzeptauto vorgefahren, das auf das Mini-Segment viersitziger Luxus-Cabrios abzielt. Nicht zuletzt die riesigen Flügelportale des Nepta sind überraschend.

Mit dem ersten Diesel-Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans hat Audi Motorsport-Geschichte geschrieben. Künftig wird der TDI Konkurrenz vom HDi bekommen: Einen Vorgeschmack auf das entsprechende Rennauto liefert Peugeot bereits mit dem 908 RC. Die viertürige Zwölfzylinder-Studie mit 700 PS gefällt auch formal.

Es ist Branchenstandard: Auch üppig motorisierte Limousinen zügeln sich bei 250 km/h selbst. Möglich sind dagegen ziemlich genau 100 km/h mehr, demonstrierte Brabus bei einer Rekordfahrt im vergangenen Jahr. Nun legt der Mercedes-Tuner mit dem wiederum zwölfzylindrigen "Rocket" die Messlatte nochmals höher.

Es bleibt beim langweligen "CL" als Namen: Im Sommer 2006 fährt Mercedes die siebte Generation der luxuriösen Oberklasse-Coupés vor: Sie ist wie üblich schnell, edel und teuer – und nicht zuletzt der erste Pkw, der im Notfall von alleine bremst. Vor allem aber das Design macht an, gerade auch im Weiß der ersten Fotos.

An "es-ju-wie"s als Geländewagen-Umschreibung hat man sich gewöhnt, und Kenner können auch mit Marketing-Begriffen wie SAV oder MPV etwas anfangen. Das britische Unternehmen Gibbs bringt jetzt das "ATV" ins Spiel: Das All Terrain Vehicle fährt nur 70 km/h schnell – das aber auch quer über den Ärmelkanal.

Die kränkelnde GM-Tochter Saab besinnt sich auf ihren Ursprung in der Luftfahrttechnik und lässt die Studie Aero X mit manchen im Automobilbau geltenden Konventionen brechen. Hauptmerkmal ist die nach oben öffnende "Pilotenkanzel" anstelle von Türen und Dach sowie ein Öko-Motor – mit 400 PS.

Wenn ein Auto in dieser Rubrik nicht fehlen darf, ist es zweifelsohne der Unimog, und hier ein ganz besonderer dazu: Über zehn Jahre nach dem "Funmog" hat Mercedes wieder einen unvernünftigen "Moggi" aufgelegt: Das von Brabus vielfach veredelte Modell hat es in sich, fahren werden es wohl vor allem Wüsten-Scheichs.